A fotografare questa contraddizione è il secondo Report Nazionale di UN Women Italy, realizzato dal Comitato Scientifico dell’organizzazione con Deloitte come Knowledge Partner e presentato il 20 ottobre alla Sala Zuccari del Senato, su iniziativa della vicepresidente di Palazzo Madama Anna Rossomando.

Il documento analizza le disuguaglianze che accompagnano le donne lungo tutto l’arco della vita, dall’istruzione alla pensione, e propone dieci interventi per trasformare la parità formale in opportunità concrete.

Per Darya Majidi, presidente di UN Women Italy, il divario di genere richiede un intervento che vada oltre il riconoscimento formale dei diritti.

«La parità di genere si costruisce, è una cultura che deve essere impattata e le leggi, le policy servono», ha dichiarato, sottolineando il lavoro svolto negli ultimi anni dal Comitato Scientifico per individuare proposte concrete da portare all’attenzione del Governo e della società civile.

L’obiettivo è rafforzare l’empowerment femminile, aumentare la presenza delle donne nei luoghi di lavoro e garantire una rappresentanza qualificata nei ruoli di responsabilità.

Majidi guarda anche ai prossimi passaggi politici: con la nuova legislatura, la priorità sarà fare in modo che la parità di genere entri effettivamente nell’agenda istituzionale, superando una discussione pubblica che, secondo la presidente, non sempre si traduce in azioni concrete per sostenere la presenza e la leadership femminile.

I dati del rapporto mostrano quanto sia ancora ampia la distanza tra i risultati ottenuti dalle donne nell’istruzione e le opportunità professionali disponibili.

«La maggioranza degli studenti laureati sono studentesse laureate e rappresentano anche il 63% degli studenti che raggiungono la massima votazione del 110 e lode», ha spiegato Silvana Perfetti, Chair Deloitte Central Mediterranean.

Eppure, questo vantaggio formativo non si traduce in una partecipazione equivalente al mercato del lavoro. In Italia, secondo i dati illustrati da Perfetti, è occupato il 58% delle donne tra i 20 e i 64 anni, contro il 77% degli uomini: una distanza di 19 punti percentuali che evidenzia il potenziale ancora inutilizzato del Paese.

Una maggiore partecipazione femminile, ha sottolineato, potrebbe contribuire anche alla competitività e alla crescita economica.

Dal Governo arriva la rivendicazione degli interventi già adottati per sostenere l’occupazione femminile e favorire la conciliazione tra vita professionale e familiare. La ministra per la Famiglia, la Natalità e le Pari Opportunità Eugenia Roccella ha richiamato in particolar modo le misure introdotte dall’esecutivo: «Abbiamo già ottenuto un significativo innalzamento della percentuale di donne che lavorano e questo è la prima volta da molti anni».

Tra gli strumenti citati figurano gli interventi sul welfare aziendale, le misure per la conciliazione, i congedi con rimborso all’80%, l’incremento del rimborso per gli asili nido e gli interventi sull’Isee a sostegno delle famiglie. Roccella ha inoltre richiamato una certificazione destinata alle aziende che adottano iniziative per conciliare vita personale e lavoro.

La ministra ha riconosciuto i limiti imposti dalle risorse disponibili, assicurando tuttavia che la direzione dell’azione di Governo resterà orientata al sostegno delle famiglie e al superamento del divario tra uomini e donne nel lavoro.

Resta aperto il confronto su come rafforzare le misure esistenti e tradurre le nuove proposte in interventi concreti.

Il divario di genere riguarda anche il riconoscimento economico e sociale del lavoro di cura, spesso gratuito in ambito familiare e caratterizzato da precarietà e retribuzioni contenute quando svolto professionalmente.

Susanna Camusso, senatrice PD e componente della Commissione per la tutela e la promozione dei diritti umani, ha evidenziato come il lavoro femminile continui a essere concentrato in attività essenziali ma frequentemente sottovalutate, dai servizi sociosanitari all’istruzione: «Il lavoro femminile continua a essere prevalentemente un lavoro di cura gratuito dentro le mura di casa, ma il retribuito è spesso precarizzato quando è sul mercato».

Per Camusso è necessario ripensare le dinamiche salariali e il valore attribuito alle diverse professioni, evitando che i servizi fondamentali per la società siano penalizzati da retribuzioni basse e condizioni contrattuali deboli.

«La cura non genera lo stesso profitto della finanza, ma serve molto di più agli umani», ha sottolineato, richiamando l’esigenza di riconoscere il contributo di chi svolge queste attività.

La senatrice ha inoltre messo in guardia dal rischio di riprodurre stereotipi di genere anche nei settori tecnologici: aumentare la presenza femminile è importante, ma deve essere accompagnato da strumenti capaci di contrastare le discriminazioni nei processi organizzativi e decisionali.

Anche Elena Bonetti, presidente della Commissione sugli effetti economici derivanti dalla transizione demografica, ha richiamato il paradosso di un Paese in cui la crescita delle competenze femminili non trova un adeguato riscontro nelle opportunità professionali: «Abbiamo donne che si stanno sempre più formando e stanno dimostrando una capacità altissima di espressione di talenti e di competenze. E poi c’è un Paese che le tiene in panchina, che non le mette in campo come protagoniste attive nella crescita e nella competitività».

Per Bonetti, la partecipazione femminile rappresenta una leva di sviluppo per l’intero sistema Paese, in linea con lo spirito della Costituzione. Per raggiungere questo obiettivo occorre intervenire sulle regole del lavoro, sulla distribuzione dei carichi familiari, sui congedi parentali e sui servizi di supporto, oltre a promuovere politiche aziendali che favoriscano l’accesso delle donne alla leadership.

La parlamentare ha giudicato le proposte di UN Women Italy puntuali e coerenti con la necessità di rimuovere gli ostacoli che ancora limitano la piena partecipazione femminile alla vita economica e sociale.

Il rapporto individua tre priorità strategiche: aumentare la partecipazione femminile al lavoro, promuovere una più equa condivisione delle responsabilità di cura e garantire alle donne pieno accesso alle competenze e alle opportunità della transizione digitale.

Le proposte affrontano il problema in una prospettiva complessiva: non soltanto l’ingresso nel mercato del lavoro, ma anche la permanenza, la progressione professionale, l’autonomia economica e la sicurezza nella fase della pensione.

Il rapporto guarda inoltre alle esperienze europee, indicando nei servizi educativi più diffusi, nei congedi parentali equilibrati e negli investimenti nelle competenze tecnologiche alcuni strumenti utili per migliorare le opportunità femminili.

Il confronto al Senato, con la partecipazione di rappresentanti delle istituzioni, del Parlamento e del mondo produttivo, ha riportato al centro la necessità di trasformare i principi costituzionali in politiche pubbliche concrete e misurabili.

La questione non riguarda soltanto i diritti, ma anche la capacità dell’Italia di valorizzare il proprio capitale umano. Un tasso di occupazione femminile ancora distante da quello maschile significa competenze non pienamente utilizzate, minore autonomia economica e opportunità di crescita che il Paese rischia di perdere.

A ottant’anni dall’Assemblea Costituente, la sfida è rendere effettiva un’uguaglianza già riconosciuta sul piano formale. Le dieci proposte di UN Women Italy offrono una base per il confronto politico e istituzionale. La loro efficacia dipenderà dalla capacità di tradurle in interventi finanziati, obiettivi verificabili e risultati concreti.

Perché la parità di genere non resti soltanto un principio costituzionale, ma diventi una possibilità reale in ogni fase della vita.

Riprese e montaggio di Simone Zivillica

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CNA, Anica e Apa accolgono con favore il via libera della Camera. Dopo le incertezze dei mesi scorsi, le associazioni chiedono tempi certi al Senato per non bloccare gli investimenti.

Dopo il sì della Camera, la riforma del cinema e dell’audiovisivo si prepara ad affrontare l’esame del Senato. Il provvedimento punta a riordinare l’intero comparto introducendo una nuova governance più autonoma dalla politica, una programmazione triennale delle risorse, la revisione del tax credit e nuove tutele per i lavoratori dello spettacolo. Mentre ci si interroga sui tempi di attuazione delle deleghe e sugli equilibri parlamentari, dal cuore pulsante del mercato e della produzione, comunque, arriva un segnale di apertura e cauto ottimismo. L’approvazione del testo unificato a Montecitorio nelle scorse settimane viene letta dal tessuto imprenditoriale non come un semplice passaggio burocratico, ma come il potenziale superamento di una stagione di forte sofferenza per l’intera filiera.

A dar voce al sentimento diffuso tra gli operatori sono i tre pilastri della rappresentanza industriale e artigianale del settore. Da un lato la CNA Cinema e Audiovisivo, che dà voce alla galassia delle piccole e medie imprese, delle maestranze e delle produzioni indipendenti distribuite sul territorio; dall’altro l’Anica, l’associazione nazionale che raggruppa le grandi industrie cinematografiche, audiovisive e digitali, e l’APA, l’associazione dei produttori audiovisivi, punto di riferimento per la narrativa della serialità e dell’intrattenimento. Una convergenza di soggetti diversi che, uniti, coprono l’intera catena del valore della produzione e della distribuzione italiana.

Dal punto di vista delle aziende, il valore principale dell’intesa trasversale raggiunta in Parlamento risiede nell’effetto distensivo su un clima di mercato finora troppo teso. Il primo via libera dell’Aula restituisce finalmente una visione strategica e pluriennale a un comparto che per mesi è rimasto bloccato da polemiche strumentali, ripristinando quel clima di fiducia indispensabile per chi deve pianificare investimenti, aprire i set e rischiare capitale privato. Accanto all’avanzamento legislativo, per le imprese risulta decisiva anche la svolta sul piano gestionale. Il recente e deciso recupero sul fronte dell’evasione delle pratiche amministrative da parte della Direzione Generale Cinema del Ministero rappresenta un tassello concreto per la tenuta del settore: la regolarità delle erogazioni e dei documenti è infatti l’unico vero garante nei confronti degli istituti bancari e del credito, senza i quali nessuna produzione può effettivamente partire.

Ora che la partita si sposta a Palazzo Madama, la priorità del mondo imprenditoriale è evitare che la fase di transizione e l’iter dei futuri decreti attuativi finiscano per congelare l’operatività delle aziende. L’impegno del sistema industriale sarà quello di vigilare affinché la riforma prenda forma in modo pragmatico e coerente con la crescita di tutte le sue componenti, mettendo al riparo il lavoro già fatto e garantendo continuità a un settore chiave per l’economia del Paese.

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La sicurezza stradale passa anche dalla qualità della formazione. Non soltanto regole più severe e controlli, ma strumenti capaci di preparare gli automobilisti a riconoscere i rischi e affrontare situazioni di pericolo. È una delle questioni che emergono dal confronto sulla riforma del Codice della Strada, che introduce novità sull’educazione stradale nelle scuole ma lascia ancora aperta la partita della digitalizzazione dei percorsi per il conseguimento della patente. Un tema che riguarda non solo la sicurezza, ma anche l’innovazione di un settore chiamato ad adeguarsi alle trasformazioni tecnologiche e alle nuove modalità di apprendimento.

Se scuola, università e formazione professionale hanno progressivamente integrato strumenti digitali e didattica a distanza, la preparazione teorica alla patente continua a seguire un modello prevalentemente tradizionale. Una distanza che emerge anche dal confronto europeo, dove Paesi come Germania e Francia hanno già aperto alla formazione teorica da remoto.

A richiamare l’attenzione su questo ritardo è Guidoio, startup italiana attiva nella digitalizzazione della preparazione agli esami di guida. «La revisione del Codice della Strada avrebbe potuto rappresentare un punto di svolta per la formazione. Invece si è persa un’occasione importante per avvicinare il settore all’evoluzione già in atto nel resto del sistema formativo», osserva Lorenzo Mannari, CEO e cofondatore della società.

Il tema, tuttavia, va oltre la semplice introduzione di lezioni online. In Gran Bretagna, dal 2002, l’esame teorico comprende l’hazard perception test, una prova informatizzata che valuta la capacità di individuare tempestivamente i pericoli attraverso filmati di traffico reale. Un modello che sposta l’attenzione dalla sola conoscenza delle norme alla capacità di applicarle in situazioni concrete.

La prospettiva è quella di una formazione più accessibile, personalizzata e orientata alla prevenzione, nella quale tecnologia e professionalità degli insegnanti possano integrarsi. «Allenare a riconoscere i rischi, oltre che a memorizzare le regole, è fondamentale», sottolinea Mannari. Per il legislatore, la sfida sarà accompagnare l’evoluzione della mobilità con un sistema formativo altrettanto moderno, facendo dell’innovazione uno strumento concreto di sicurezza stradale.

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Il marchio Prada ha mantenuto un andamento positivo, con vendite in crescita del 2% nei nove mesi e dell’1% nel terzo trimestre. Più complessa la situazione di Miu Miu, che dopo il balzo del 41% registrato nei primi nove mesi del 2025 ha segnato un incremento dell’1% nel corrispondente periodo del 2026 e una flessione del 3% nel terzo trimestre. Sul piano geografico, le Americhe si confermano il mercato più dinamico, mentre Asia Pacifico e Giappone mostrano una sostanziale stabilità. L’Europa rimane meno brillante e il Medio Oriente continua a penalizzare soprattutto Miu Miu, nonostante alcuni segnali di miglioramento.
Il rilancio di Versace

È in questo scenario che si inserisce il rilancio di Versace. La maison, acquisita dal gruppo statunitense Capri Holdings per un valore d’impresa annunciato di 1,25 miliardi di euro, è entrata ufficialmente nel perimetro Prada il 2 dicembre 2025. Nei primi 9 mesi del 2026 ha contribuito ai ricavi consolidati per 441 milioni di euro. Il vero obiettivo, tuttavia, non è ancora il fatturato. È riportare Versace a una crescita sostenibile, recuperando desiderabilità, redditività e posizionamento nella fascia alta del mercato.

La strategia di Guerra: prima il marchio, poi i risultati

Nella conference call con gli analisti del 22 ottobre, Guerra ha confermato la fiducia nel progetto: «Di Versace siamo soddisfatti, il team è pronto». Un giudizio che arriva mentre l’integrazione industriale procede secondo i programmi e la nuova direzione creativa prepara il proprio debutto. Il 2026 è stato concepito come un anno di transizione, dedicato alla revisione dell’organizzazione e al riposizionamento commerciale. Il 2027 dovrà invece rappresentare il primo banco di prova del nuovo corso. Il rilancio si fonda su una trasformazione del modello di business. Prada punta a ridurre la dipendenza di Versace dagli outlet e dalle vendite scontate, rafforzando il canale a prezzo pieno, la qualità della distribuzione e il valore percepito dei prodotti.

Una strategia che potrebbe inizialmente comprimere i volumi, ma che mira a ricostruire la capacità del marchio di generare margini più elevati. La sfida è impegnativa. Versace aveva chiuso il 2025 con 684 milioni di euro di ricavi e una perdita operativa. Anche il 2026 dovrebbe registrare un risultato negativo, mentre i benefici dell’integrazione saranno valutabili soprattutto a partire dal prossimo anno. Il nuovo assetto assegna a Lorenzo Bertelli, presidente esecutivo della maison, un ruolo centrale nella definizione della strategia. La direzione creativa è stata affidata a Pieter Mulier, chiamato a reinterpretare i codici estetici di Versace senza disperderne l’identità. Il debutto delle nuove collezioni è previsto nel 2027. L’obiettivo non è trasformare Versace in un’altra Prada, ma valorizzare la complementarità tra tre identità: l’eleganza intellettuale di Prada, la sperimentazione di Miu Miu e il linguaggio audace della Medusa. La strategia potrà contare sulle strutture industriali e organizzative del gruppo, dalle competenze produttive alla logistica, fino alle piattaforme digitali e alla distribuzione internazionale. Sinergie che potrebbero consentire a Versace di migliorare l’efficienza operativa preservando la propria autonomia creativa.

Il nuovo polo italiano del lusso

L’acquisizione assume un significato che supera i confini del singolo gruppo. Con il ritorno di Versace sotto controllo italiano, Prada rafforza la propria posizione tra le grandi holding mondiali del lusso e rilancia il tema della proprietà dei marchi storici del Made in Italy. Negli ultimi decenni, infatti, una parte significativa delle principali maison italiane è stata acquisita da gruppi internazionali, soprattutto francesi. Il caso più emblematico è quello di Gucci, marchio fiorentino controllato da Kering, che possiede anche Bottega Veneta e Brioni. Tre nomi di primo piano della moda italiana, oggi inseriti in un conglomerato francese. Ancora più esteso è il portafoglio italiano di LVMH, proprietario di Fendi, Bulgari, Loro Piana ed Emilio Pucci. Marchi che mantengono forti legami con la tradizione produttiva italiana, ma la cui proprietà e le principali decisioni strategiche fanno capo al gruppo francese guidato dalla famiglia Arnault. Diversa la situazione di Valentino, controllata dal fondo qatariota Mayhoola, con Kering azionista di minoranza. Anche Etro è passato sotto il controllo del private equity internazionale, attraverso L Catterton, mentre Missoni ha visto rafforzarsi il ruolo degli investitori finanziari, con FSI come azionista di riferimento. La proprietà estera non implica necessariamente una perdita di italianità produttiva. Molti di questi gruppi continuano a investire nelle manifatture, negli artigiani e nelle filiere nazionali. Cambia però il luogo nel quale vengono assunte le principali decisioni su capitale, acquisizioni e sviluppo internazionale.

Da Armani a Moncler, i grandi marchi rimasti italiani

Il panorama delle maison ancora sotto controllo italiano conserva alcuni protagonisti di primo piano. Giorgio Armani rappresenta uno dei casi più significativi. Dopo la scomparsa del fondatore nel 2025, il gruppo è entrato in una nuova fase di governance affidata alla Fondazione Giorgio Armani e agli eredi designati, con un percorso di apertura del capitale previsto dalle disposizioni successorie. L’azienda rimane un riferimento dell’indipendenza creativa e industriale italiana, pur trovandosi di fronte a scelte decisive sul futuro azionario. Brunello Cucinelli continua a essere controllata dalla famiglia fondatrice, attraverso una struttura societaria che ne preserva la visione industriale e il radicamento produttivo in Umbria. Anche Salvatore Ferragamo resta sotto il controllo della famiglia, nonostante le difficoltà commerciali e il percorso di riposizionamento del marchio. Ermenegildo Zegna, quotata a New York, mantiene il controllo familiare e ha costruito un gruppo internazionale che comprende anche Thom Browne e Tom Ford Fashion. Un esempio di crescita dimensionale realizzata senza perdere la guida italiana. Tra i gruppi privati spiccano Dolce&Gabbana e Max Mara, ancora legati alle rispettive famiglie fondatrici, mentre Tod’s continua a essere controllata dalla famiglia Della Valle, affiancata da investitori internazionali. Un ruolo importante è ricoperto anche da Moncler, guidata da Remo Ruffini, che ne mantiene il controllo di fatto e ha sviluppato un gruppo comprendente anche Stone Island. Si tratta di modelli proprietari differenti, accomunati però dalla permanenza di un centro decisionale italiano. Un elemento particolarmente rilevante in un settore nel quale dimensioni finanziarie, capacità distributiva e investimenti internazionali sono diventati decisivi.

Il Made in Italy alla prova delle dimensioni

L’acquisizione di Versace riapre dunque una questione industriale più ampia: il Made in Italy può continuare a esprimere marchi globali mantenendo in Italia anche la proprietà e il controllo strategico? La risposta passa dalla capacità di costruire gruppi sufficientemente grandi da sostenere investimenti in distribuzione, tecnologia, comunicazione e innovazione, senza rinunciare alle caratteristiche creative e manifatturiere che hanno reso riconoscibile la moda italiana. Il confronto con i grandi conglomerati francesi resta impegnativo. LVMH e Kering dispongono di portafogli di marchi, reti commerciali e capacità finanziarie che nessun gruppo italiano replica ancora nelle stesse dimensioni.

Prada, tuttavia, sta cercando di costruire una piattaforma industriale più articolata, valorizzando le competenze condivise senza appiattire l’identità dei singoli brand. In questa prospettiva si inseriscono anche gli investimenti produttivi del gruppo, come il nuovo polo della pelletteria di Piancastagnaio, in Toscana, e il progetto Prada Galleria a Milano, che unisce vendita, ospitalità e cultura nel luogo simbolo delle origini del marchio. Guerra ha descritto quest’ultimo investimento come un ponte tra passato e futuro, capace di raccontare l’identità del gruppo e rafforzarne il rapporto con i clienti. «La Galleria rappresenta la nostra essenza, il nostro modo di vivere, il cuore pulsante di ciò che siamo», ha spiegato l’amministratore delegato.

La strategia guarda oltre il prodotto, puntando sulla qualità dell’esperienza commerciale, sull’eccellenza manifatturiera e sulla capacità di trasformare la storia dei marchi in valore economico. Per Versace il passaggio sarà ancora più delicato. Il mercato valuterà il rilancio non soltanto attraverso l’accoglienza delle prime collezioni di Mulier, ma soprattutto attraverso il recupero delle vendite a prezzo pieno, la produttività dei negozi e il ritorno alla redditività. I conti dei primi nove mesi confermano che Prada dispone di una base economica solida per affrontare questa trasformazione. Ma il rallentamento della crescita organica dimostra anche che il contesto non concede margini per errori. La vera scommessa di Andrea Guerra è trasformare il ritorno di Versace in Italia da operazione finanziaria a successo industriale. Perché riportare un marchio sotto controllo nazionale è soltanto il primo passo. La sfida più difficile è dimostrare che il Made in Italy può ancora costruire, gestire e far crescere grandi maison globali, competendo con i colossi internazionali del lusso.

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La revisione del Codice della Strada riconosce con maggiore chiarezza le specificità dell’autonoleggio, dando delle risposte confortanti su quelli che erano considerati nodi decisivi per le imprese. Giuseppe Benincasa, direttore generale di ANIASA, l’associazione di Confindustria che rappresenta le aziende dell’autonoleggio, spiega cosa cambia con il nuovo schema e quali aspetti dovranno essere definiti nei regolamenti attuativi.

Direttore, cosa cambia per le società di autonoleggio?

«Il giudizio è positivo. Parliamo di una materia complessa, difficile da disciplinare in tutti i suoi aspetti. Tuttavia, il nuovo testo contiene passaggi importanti che cominciano a dare un corpo normativo organico all’attività di autonoleggio. Il settore trova finalmente un riconoscimento più pieno all’interno del Codice della Strada. Non tutto poteva essere risolto immediatamente, ma le premesse ci sono. Ora bisognerà lavorare sui regolamenti attuativi».

Entrando nel merito, uno dei punti centrali riguarda le multe. Chi ne risponde?

«Il principio viene chiarito: quando un cliente commette un’infrazione con un’auto a noleggio, è il locatario a risponderne, non il noleggiatore. Il locatario si sostituisce al locatore, non si aggiunge a lui. Viene quindi ribadita la separazione delle responsabilità, un aspetto fondamentale per le imprese. È un principio già presente nella normativa, ma che ora trova una conferma importante».

Per i turisti stranieri, però, il meccanismo cambia. Come funzionerà concretamente?

«Qui il problema è più complesso, perché molti Comuni hanno difficoltà a notificare le sanzioni a chi, dopo aver noleggiato un’auto, è tornato nel proprio Paese. Il nuovo meccanismo prevede che, se l’amministrazione comunica l’infrazione entro un termine da stabilire, il noleggiatore possa essere chiamato a intervenire sul pagamento, rivalendosi poi sul cliente attraverso la carta di credito. Ma bisogna chiarire tempi e modalità, soprattutto per garantire il diritto di ricorso dell’automobilista. Non possiamo immaginare che, per semplificare la riscossione, venga compromesso il diritto alla difesa».

Il nodo, quindi, è soprattutto operativo. La tecnologia può aiutare?

«Certamente. Già oggi abbiamo sistemi telematici che consentono ai Comuni di comunicare rapidamente le infrazioni alle società di noleggio e ottenere i dati del conducente. Questo evita doppie notifiche e ricorsi che finiscono per sovraccaricare prefetture e giudici di pace. Bisogna utilizzare meglio queste possibilità. Le imprese possono collaborare, ma non devono trovarsi schiacciate tra le esigenze di riscossione delle amministrazioni e i diritti dei clienti».

Resta infine la questione dei pedaggi autostradali. Cosa chiedete?

«È un problema ancora aperto. Su alcune autostrade, soprattutto quelle senza barriere, le comunicazioni dei mancati pagamenti arrivano alle società di noleggio con ritardi molto lunghi. Così diventa difficile recuperare le somme da chi ha effettivamente utilizzato il veicolo. In altri Paesi europei questi problemi vengono gestiti attraverso piattaforme informatiche che consentono lo scambio dei dati in pochissimi giorni. Dobbiamo andare nella stessa direzione. Il percorso normativo è positivo, ma ora serve un’applicazione concreta che garantisca i diritti di tutti senza ostacolare lo sviluppo del settore».

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«Arsenale per la pace» il titolo scelto per un appuntamento che ha posto al centro una questione sempre più rilevante per le politiche di sicurezza: il rapporto tra capacità di difesa, deterrenza e stabilità internazionale. Un equilibrio che assume un significato particolare per l’Europa, chiamata a rafforzare il proprio ruolo strategico senza indebolire il legame transatlantico e, allo stesso tempo, a confrontarsi con la necessità di sviluppare capacità industriali e tecnologiche più integrate.

Sul palco, insieme a Flavia Giacobbe, direttrice di Formiche e Airpress, sono intervenuti Lorenzo Guerini, presidente del Copasir, Isabella Rauti, sottosegretaria di Stato alla Difesa, e Alessandro Azzoni, rappresentante permanente d’Italia presso il Consiglio Atlantico. Un confronto che ha riunito prospettive istituzionali e strategiche differenti, accomunate dalla necessità di ripensare gli strumenti con cui affrontare le nuove minacce alla sicurezza europea e atlantica.

«Abbiamo voluto chiamare questa edizione “Arsenale per la pace”, perché crediamo che sia strettamente connesso oggi il rapporto tra capacità di difesa, deterrenza, innovazione e costruzione della sicurezza, visto che viviamo una condizione di confronto permanente che spesso non è compreso dall’opinione pubblica italiana», ha spiegato Giacobbe.

Una riflessione che tocca anche il rapporto tra opinione pubblica e investimenti nella difesa. Il rafforzamento delle capacità militari, infatti, non rappresenta esclusivamente una questione di bilancio, ma implica scelte di politica estera, industriale e tecnologica destinate a incidere sulla posizione internazionale dei singoli Paesi. Per l’Italia, in particolare, la sfida consiste nel conciliare gli impegni assunti nell’ambito della Nato con una partecipazione più incisiva alla costruzione di una difesa europea, valorizzando al tempo stesso le competenze nazionali nei settori strategici.

In questo quadro, l’industria assume un ruolo determinante. L’evoluzione delle tecnologie sta progressivamente modificando le caratteristiche della competizione militare, ampliando il peso della ricerca e delle capacità produttive. Intelligenza artificiale, robotica e tecnologie quantistiche non rappresentano soltanto nuovi strumenti operativi, ma fattori destinati a incidere sull’organizzazione delle Forze Armate, sulla gestione delle informazioni e sulla capacità di anticipare e contrastare le minacce. Una trasformazione che richiede investimenti di lungo periodo e una collaborazione sempre più stretta tra istituzioni, imprese e centri di ricerca.

Accanto alla dimensione militare emerge poi quella della resilienza. La protezione delle infrastrutture critiche, la sicurezza delle reti tecnologiche e il crescente ruolo dello spazio come dominio strategico rendono sempre meno netta la separazione tra difesa e sicurezza civile. Energia, comunicazioni, trasporti e sistemi digitali costituiscono oggi elementi essenziali della sicurezza nazionale, con implicazioni che coinvolgono direttamente anche il sistema economico e produttivo.

È proprio questa interdipendenza a rendere più complessa la partita europea. Rafforzare la cooperazione tra Stati significa non soltanto coordinare le strategie militari, ma anche favorire una maggiore integrazione industriale, ridurre le frammentazioni e costruire capacità comuni. Un percorso nel quale la competitività tecnologica si intreccia con la necessità di garantire autonomia nelle filiere considerate strategiche.

L’incontro di Villa Blanc ha riportato così l’attenzione su un nodo destinato a occupare un posto crescente nell’agenda politica dei prossimi anni: come trasformare il rafforzamento della difesa in una strategia capace di produrre sicurezza, sviluppo industriale e stabilità internazionale. Per l’Europa, la questione non riguarda soltanto la capacità di rispondere alle crisi, ma anche quella di acquisire un peso maggiore nella definizione dei futuri equilibri geopolitici. Una sfida nella quale deterrenza e diplomazia, anziché rappresentare strumenti alternativi, sono chiamate a concorrere alla costruzione della pace.

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L’intervento arriva mentre i blocchi stradali che hanno interessato diverse regioni del Mezzogiorno stanno progressivamente diminuendo, pur con situazioni di tensione ancora presenti soprattutto in Campania.

Autotrasporto, 105 milioni aggiuntivi e nuove misure per le imprese

La parte più consistente delle risorse è destinata agli autotrasportatori. Il decreto stanzia 45,2 milioni di euro aggiuntivi per il credito d’imposta relativo alle spese sostenute per il gasolio tra marzo e agosto 2026. Secondo quanto annunciato dal viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, la dotazione dell’agevolazione passa così da 430 a circa 480 milioni di euro.

Altri 60 milioni vengono destinati alle spese per il carburante sostenute dal 1° settembre al 5 ottobre 2026.

Rixi ha spiegato che i pagamenti sono già cominciati e che entro la prossima settimana le prime 2.000 imprese dovrebbero trovare i crediti d’imposta nel proprio cassetto fiscale. Complessivamente, per il periodo fino alla fine di agosto, le imprese interessate sono 32.000. A novembre è prevista l’apertura di un’ulteriore finestra relativa a ottobre.

Il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini ha inoltre richiamato due misure rivolte in particolare alle piccole imprese del settore: la ripartizione del costo del carburante anche sui committenti, anziché esclusivamente sugli autotrasportatori, e la sospensione fino alla fine di marzo 2027 dei leasing in corso.

Meloni condanna i blocchi: «Questa non è protesta, è intimidazione»

La presidente del Consiglio Giorgia Meloni ha ribadito la disponibilità dell’esecutivo al confronto con chi manifesta pacificamente, distinguendo però queste iniziative dagli episodi di intimidazione denunciati durante le mobilitazioni.

«In alcune zone pochi soggetti continuano a bloccare le strade e non si fermano lì. Minacciano chi vuole lavorare, tagliano le gomme ai camion dei colleghi. Questa non è protesta, è intimidazione e l’intimidazione non la tolleriamo», ha dichiarato la premier.

Meloni ha annunciato l’intenzione di utilizzare gli strumenti previsti dalla legge per garantire la circolazione delle merci, comprese le disposizioni del decreto sicurezza che hanno introdotto il reato di blocco stradale. Il governo non esclude inoltre che ci sia la precettazione.

Le proteste risultano in larga parte rientrate in Sicilia, Puglia, Basilicata, Molise e Calabria. Più complessa la situazione in Campania, dove alcuni autotrasportatori continuano a presidiare le aree esterne ai caselli autostradali.

A Napoli, un corteo lento di camion ha ostacolato l’uscita delle autocisterne di carburante, provocando carenze di benzina e gasolio. Alcuni manifestanti hanno espresso insoddisfazione per le misure approvate dal governo.

Agricoltura e pesca, 70 milioni di contributi a fondo perduto

Il decreto riserva 60 milioni di euro all’agricoltura e 10 milioni alla pesca, sotto forma di contributi a fondo perduto validi per il 2026.

Il ministro dell’Agricoltura Francesco Lollobrigida ha assicurato che i fondi destinati al carburante agricolo saranno erogati rapidamente attraverso Agea.

Secondo il ministro, le risorse serviranno a sostenere l’acquisto di 121 milioni di litri di carburante, attraverso un contributo fino a 45 centesimi.

Tra le altre disposizioni figura il rinvio dal 1° dicembre 2026 al 1° gennaio 2027 dell’entrata in vigore del contributo doganale sulle spedizioni di modico valore.

Le associazioni dell’autotrasporto iscritte all’Albo hanno accolto favorevolmente l’approvazione immediata delle misure.

Pasquale Russo, presidente di Conftrasporto e vicepresidente di Confcommercio, ha espresso apprezzamento per la risposta dell’esecutivo al disagio del settore.

«Apprezziamo l’impegno dell’esecutivo per dare risposte concrete a un malcontento che sta diventando sempre più diffuso», ha dichiarato Russo, giudicando positivamente il decreto e le risorse stanziate.

Di diverso avviso Stefano Ruvolo, presidente di Confimprenditori, secondo cui gli interventi non affrontano in maniera sufficientemente incisiva le difficoltà strutturali dell’autotrasporto. “Pannicelli caldi, utili a sedare qualche protesta, ma tra qualche mese tutto tornerà com’era prima”, ha commentato.

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Il piano prevede capital commitment per circa 5,5 miliardi di euro entro il 2030 e commissioni attese intorno ai 40 milioni di euro. Nel corso del 2026 sono già state avviate iniziative per circa 2 miliardi di euro, con l’obiettivo di sostenere la competitività delle imprese e ampliare le possibilità di accesso a capitali alternativi al credito bancario.

Lombardi: «Rendimenti di mercato e valore per il sistema economico»

«Con il Piano Strategico 2026-2030 tracciamo una nuova traiettoria di crescita per Fondo Italiano d’Investimento, con l’ambizione di consolidare il nostro ruolo di investitore di mercato e piattaforma catalitica per lo sviluppo del private capital italiano», ha dichiarato Domenico Lombardi, amministratore delegato di Fondo Italiano d’Investimento.

Al centro della strategia figurano due nuovi strumenti: il Fondo Filiere Strategiche, destinato a rafforzare l’integrazione e la competitività dei comparti industriali più rilevanti per l’economia nazionale, e il Fondo Flexible Capital, concepito per ampliare le soluzioni di capitale disponibili per accompagnare la crescita delle imprese.

Lombardi ha indicato come obiettivo la generazione di un «autentico doppio dividendo», capace di combinare rendimenti di mercato per gli investitori e benefici strutturali per l’economia italiana.

Dall’energia alla difesa: i settori al centro degli investimenti

Il Fondo Filiere Strategiche avrà un obiettivo di raccolta fino a 800 milioni di euro e concentrerà gli interventi su energia e transizione energetica, navalmeccanica e blue economy, aerospazio e difesa, oltre che sull’approvvigionamento di materie prime critiche.

Accanto a questo strumento opererà il Fondo Imprese, veicolo del Fondo nazionale del made in Italy, che mette a disposizione 600 milioni di euro per sostenere la crescita e il rilancio delle filiere produttive, con particolare attenzione alla transizione energetica, alla digitalizzazione e alle materie prime critiche.

Sul versante delle fonti di finanziamento alternative al sistema bancario, il FOF Private Debt Italia III presenta un target di 300 milioni di euro. Il FOF Impact II, con un obiettivo di 200 milioni, sarà invece dedicato a investimenti in grado di coniugare rendimenti di mercato e benefici sociali e ambientali misurabili.

La digitalizzazione rappresenterà inoltre una direttrice trasversale degli interventi del Fondo Italiano d’Investimento.

Goitini (BNL): «Il credito bancario in Italia non basta più»

La necessità di diversificare le fonti di finanziamento delle imprese è stata sottolineata anche da Elena Goitini, amministratrice delegata di BNL e responsabile BNP Paribas per l’Italia.

«Il credito bancario in Italia non basta più. Non perché ce n’è poco: al 90% delle richieste delle Pmi diciamo di sì. Ma non basta più perché il sistema è complesso. C’è necessità di nuove forme di investimento», ha dichiarato.

Goitini ha richiamato il divario tra il peso del private equity in Italia, pari secondo i dati da lei citati al 2% del PIL, e quello registrato all’estero, indicato al 10%.

Per la manager è necessario convincere gli imprenditori che l’apertura del capitale può favorire la crescita aziendale, sviluppando una maggiore complementarità tra credito bancario e strumenti alternativi di investimento.

Leonardo: la crescita della difesa passa anche dalla supply chain

Nel corso della tavola rotonda dedicata al rapporto tra private capital, PMI e filiere strategiche, Lorenzo Mariani, amministratore delegato di Leonardo, ha evidenziato le opportunità occupazionali offerte dai settori dello spazio e della difesa.

Secondo Mariani, i grandi programmi pluriennali favoriscono una crescita relativamente rapida dell’occupazione, grazie alla maggiore prevedibilità degli investimenti. Un ruolo importante è svolto anche dall’export.

L’amministratore delegato ha tuttavia richiamato l’attenzione sui limiti delle catene di fornitura. La supply chain, ha spiegato, costituisce da sempre l’ossatura dell’industria nazionale, sia nella produzione sia nell’ingegneria e nell’innovazione.

L’aumento delle esigenze produttive, anche nei comparti delle munizioni e degli altri sistemi legati alla difesa, ha messo in evidenza colli di bottiglia nelle filiere, che secondo Mariani non sono state sufficientemente sostenute in passato per prepararsi alla crescita attuale.

Sul ruolo degli investitori internazionali, Mariani ha inoltre affermato che «il capitale estero andrebbe gestito con cautela».

Fincantieri, Folgiero: dagli Stati Uniti ordine preliminare per materiali destinati a nuove navi

A margine dell’Annual General Meeting, Pierroberto Folgiero, amministratore delegato di Fincantieri, ha riferito di un ordine preliminare ricevuto dal governo statunitense per l’acquisto di materiali critici destinati a una nuova classe di navi denominata LSM, Landing Ships.

Folgiero ha spiegato che Fincantieri si attende a breve la trasformazione dell’ordine relativo ai materiali in un ordine per la costruzione delle unità navali.

Il numero delle navi non è ancora stato definito: secondo l’amministratore delegato, è in fase di valutazione da parte dell’amministrazione statunitense e riguarderà diverse unità.

L'articolo Fondo Italiano d’Investimento, piano 2026-2030: otto fondi e nuove risorse per le filiere strategiche proviene da The Watcher Post.

Nel 2025 le prime richieste d’asilo presentate in Italia sono state 128.655, in diminuzione del 14,9% rispetto alle 151.120 dell’anno precedente. Parallelamente, le autorità italiane hanno esaminato 104.560 prime istanze, quasi 26mila in più rispetto al 2024, respingendone il 70%. Una percentuale cresciuta di quasi sei punti rispetto all’anno precedente, che evidenzia un aumento dei dinieghi nel sistema italiano di riconoscimento della protezione internazionale. Il dato più significativo emerge però osservando le differenze tra le nazionalità.

Tra i primi dieci Paesi per numero di pratiche esaminate, le percentuali più elevate di rigetto riguardano Marocco, Sri Lanka e Bangladesh. Per i cittadini marocchini il 90,2% delle domande esaminate ha ricevuto una risposta negativa, percentuale che scende all’89% per gli originari dello Sri Lanka e all’88,7% per quelli del Bangladesh. Si tratta di tre Paesi caratterizzati da dinamiche migratorie differenti, ma accomunati da tassi di riconoscimento della protezione particolarmente bassi in Italia. Il Bangladesh, soprattutto, rappresenta un caso rilevante: con 27.825 prime domande presentate nel 2025, è il principale Paese di provenienza dei nuovi richiedenti asilo. Un primato che convive con una quota molto elevata di istanze respinte. All’estremo opposto si trovano due Paesi dell’Africa occidentale segnati da gravi crisi di sicurezza. Per il Burkina Faso il 99,8% dei procedimenti esaminati si è concluso positivamente, mentre per il Mali la quota raggiunge il 98,7%. Differenze che riflettono anche le condizioni nei territori d’origine, dove instabilità politica, violenze e conflitti armati incidono sulla valutazione del bisogno di protezione. In particolare, tra i cittadini del Burkina Faso che hanno ottenuto una decisione positiva, il 94,9% ha ricevuto la protezione sussidiaria, riconosciuta a chi rischia gravi danni in caso di ritorno nel Paese d’origine.

Una situazione diversa da quella dei richiedenti nigeriani, tra i quali il 56,4% degli esiti positivi riguarda il riconoscimento dello status di rifugiato, una quota nettamente superiore alla media nazionale. Complessivamente, delle 31.365 prime istanze accolte nel 2025, il 19% ha portato al riconoscimento dello status di rifugiato, il 36,5% alla protezione sussidiaria e il restante 44,5% alla protezione speciale. Tre forme di tutela differenti, che mostrano come il sistema italiano distingua tra persecuzioni individuali, rischi connessi alle condizioni di sicurezza e altre esigenze di protezione previste dalla normativa. La geografia delle domande d’asilo conferma inoltre l’importanza crescente delle rotte provenienti dall’Asia e dall’America Latina. Dopo il Bangladesh, i principali Paesi di origine dei richiedenti sono Perù, con 15.545 domande, Egitto, con 11.265, e Pakistan, con 9.815. Particolarmente interessante è il caso del Perù, che rappresenta la seconda nazionalità per nuove richieste d’asilo e la prima tra le donne richiedenti protezione. Delle 27.220 donne che hanno presentato domanda nel 2025, oltre 8mila provengono infatti dal Paese sudamericano. Seguono Georgia, Colombia e Cina. Una composizione che distingue nettamente la componente femminile da quella maschile e mostra quanto siano diversificati i percorsi migratori verso l’Italia.

I numeri dei permessi di soggiorno e ricongiungimenti
Se sul fronte dell’asilo aumentano i rigetti, il quadro cambia radicalmente osservando i nuovi titoli di soggiorno. Nel 2025 l’Italia ha rilasciato 426.956 primi permessi, il 47,2% in più rispetto ai 290.119 del 2024. È il livello più elevato degli ultimi quindici anni dopo il picco del 2022, determinato in larga parte dall’arrivo dei profughi ucraini. La crescita interessa tutte le principali motivazioni di ingresso, ma soprattutto famiglia e studio. I ricongiungimenti familiari raggiungono quota 168.733, con un aumento del 61,2%, e rappresentano il 39,5% di tutti i nuovi permessi. Un risultato che segna il massimo degli ultimi quindici anni e conferma il peso delle comunità straniere ormai stabilmente insediate nel Paese. Marocco e Albania sono protagonisti di questa dinamica. I cittadini marocchini hanno ottenuto 23.467 nuovi permessi per motivi familiari, mentre quelli albanesi 21.131. Seguono Egitto, Pakistan e India. Per marocchini e albanesi i ricongiungimenti rappresentano oltre la metà dei nuovi permessi rilasciati, segnalando il consolidamento di comunità presenti da decenni sul territorio italiano. Il dato racconta anche una trasformazione demografica. Quasi il 48% dei nuovi permessi familiari riguarda minori e, in oltre il 23% dei casi, si tratta di bambini nati direttamente in Italia. La componente femminile rappresenta inoltre il 56,1% dei beneficiari. L’aumento dei ricongiungimenti avviene nonostante l’irrigidimento dei requisiti normativi introdotto tra il 2024 e il 2025. Secondo l’ISTAT, una possibile spiegazione risiede nell’accelerazione delle domande presentate prima dell’entrata in vigore delle nuove restrizioni. Un’ipotesi che evidenzia quanto le modifiche legislative possano incidere sui tempi e sulla composizione dei flussi migratori. Anche i Paesi dell’Asia meridionale mostrano una crescita rilevante. I permessi per ricongiungimento familiare rilasciati ai cittadini pakistani sono più che raddoppiati, con un incremento del 130,6%, mentre quelli destinati agli indiani sono aumentati dell’83,3%. Un segnale del progressivo radicamento in Italia di comunità inizialmente caratterizzate soprattutto da ingressi per lavoro.

I permessi per studenti
Un altro elemento di novità riguarda gli studenti internazionali. Nel 2025 i permessi per studio hanno superato quota 35mila, aumentando del 76% e raggiungendo il valore più elevato dal 2010. In testa alla graduatoria si trova la Cina, con 4.588 nuovi permessi, seguita da Turchia, Iran, Tunisia e India. Il fenomeno è collegato anche alle strategie di internazionalizzazione delle università italiane, che hanno ampliato l’offerta formativa in inglese, rafforzato le borse di studio e introdotto agevolazioni economiche per attrarre studenti stranieri. Nonostante questa crescita, l’Italia rimane distante da Francia, Germania e Spagna, dove i permessi per studio superano i 100mila all’anno.

I permessi di lavoro
Sul fronte lavorativo, gli ingressi crescono del 45,9%, sfiorando i 59mila permessi. Una cifra che resta tuttavia sensibilmente inferiore ai 165mila ingressi programmati per il 2025 nell’ambito del decreto flussi. Il confronto non rappresenta automaticamente il numero dei posti rimasti scoperti, poiché le quote programmate e i permessi effettivamente rilasciati seguono procedure e tempi differenti. Evidenzia però la distanza tra programmazione degli ingressi e risultati amministrativi registrati nell’anno. A guidare gli ingressi per lavoro sono India e Marocco, rispettivamente con 13.783 e 10.575 nuovi permessi, seguiti da Tunisia, Egitto e Bangladesh. Tra indiani e marocchini prevale il lavoro stagionale, mentre per egiziani e tunisini è maggioritaria la componente del lavoro dipendente non stagionale. Particolarmente marcata è la differenza di genere: l’83,2% dei nuovi permessi per lavoro riguarda uomini. Per le donne, tra i principali Paesi di origine compaiono Stati Uniti, Marocco, Filippine, India e Tunisia. Nel caso statunitense, il dato è influenzato anche dalla presenza di personale civile impiegato nelle basi NATO. La Lombardia si conferma il principale polo di attrazione, concentrando il 23% di tutti i nuovi permessi di soggiorno e oltre un quarto di quelli per ricongiungimento familiare. Seguono, con incidenze differenti secondo le motivazioni di ingresso, Emilia-Romagna, Veneto, Lazio e Campania.

Controllo frontiere e sbarchi
Il rapporto ISTAT restituisce dunque un quadro molto più articolato di quello che emerge dal solo dibattito sugli sbarchi e sul controllo delle frontiere. Mentre diminuiscono le nuove domande d’asilo e aumenta la percentuale dei rigetti, crescono sensibilmente i permessi per famiglia, studio e lavoro. Non si tratta di dinamiche contraddittorie: le statistiche sulle richieste di protezione e quelle sui titoli di soggiorno misurano fenomeni differenti, che possono seguire tempi amministrativi diversi. La distinzione è fondamentale anche per comprendere il rapporto tra Italia e Paesi di origine. Da una parte, Burkina Faso e Mali evidenziano il peso delle crisi di sicurezza africane nel riconoscimento della protezione internazionale. Dall’altra, Marocco, Albania, India e Pakistan mostrano il consolidamento di comunità migranti attraverso lavoro e ricongiungimenti. Cina, Turchia e Iran emergono invece come protagonisti della mobilità studentesca.

Sono tre dimensioni di uno stesso fenomeno: protezione, stabilizzazione familiare e mobilità economica e formativa. Ed è proprio la loro sovrapposizione a rendere la politica migratoria una questione sempre più internazionale, nella quale le condizioni geopolitiche dei Paesi d’origine, le esigenze del mercato del lavoro e le scelte degli Stati europei finiscono per intrecciarsi. Il dato finale è che l’Italia continua a essere una destinazione importante per i cittadini non comunitari, ma con una composizione degli ingressi sempre più diversificata. Una trasformazione che pone nuove sfide sul terreno dell’integrazione, dei rapporti diplomatici con i Paesi di provenienza e della capacità europea di governare flussi migratori profondamente differenti per origine, motivazione e prospettive di permanenza.

L'articolo Migranti, l’Italia respinge 7 richieste d’asilo su 10. Ma volano i permessi di soggiorno (+47%) proviene da The Watcher Post.

L’edizione di quest’anno, dal titolo «Arsenale per la pace», ha acceso i riflettori anche sul ruolo dell’innovazione tecnologica, dall’intelligenza artificiale alla robotica, fino alle tecnologie quantistiche e alla sicurezza spaziale. Sul palco, insieme alla direttrice di Formiche e Airpress Flavia Giacobbe, sono intervenuti Lorenzo Guerini, presidente del Copasir, Isabella Rauti, sottosegretaria alla Difesa, e Alessandro Azzoni, rappresentante permanente d’Italia presso il Consiglio Atlantico.

Fotografie di Simone Zivillica

L'articolo «Arsenale per la pace», Airpress riunisce a Roma istituzioni e industria per il futuro della difesa. Ecco chi c’era proviene da The Watcher Post.

La guida autonoma non riguarda più soltanto l’automobile del futuro. Sensori, intelligenza artificiale e sistemi capaci di far dialogare veicoli e infrastrutture stanno ridisegnando il mercato della mobilità, dal trasporto pubblico alla logistica. La vera sfida economica, però, non è dimostrare che un mezzo possa viaggiare senza conducente: è costruire intorno a quella tecnologia servizi e filiere industriali in grado di durare.

Le distanze tra i grandi mercati si stanno già ampliando. Negli Stati Uniti Waymo ha comunicato a marzo 2026 di aver raggiunto 500mila corse a pagamento alla settimana; in Cina Apollo Go di Baidu ha registrato 3,2 milioni di viaggi senza conducente nel primo trimestre dell’anno. L’Europa, pur disponendo di competenze nell’automotive e nella ricerca, avanza con maggiore prudenza tra progetti pilota e regole in evoluzione. Il rischio è che la crescita del mercato si traduca soprattutto nell’acquisto di tecnologie sviluppate altrove.

In Italia il problema è passare dai laboratori alle strade. Eugenio Patanè, assessore alla Mobilità di Roma Capitale, ha richiamato anzitutto l’utilità pubblica dell’innovazione: ridurre gli incidenti, rendere gli spostamenti più accessibili ad anziani e persone con disabilità, raggiungere le periferie e rafforzare il trasporto collettivo. Roma lavora a un modello in cui il veicolo comunica con l’infrastruttura e ha aperto agli operatori interessati a sperimentazioni avanzate. Ma l’ostacolo non è soltanto tecnico. «Le sperimentazioni muoiono quando finiscono i fondi», ha avvertito Patanè, chiedendo risorse dedicate e regole certe. L’Europa, secondo l’assessore, «può vincere però per regole, può vincere per dettare standard».

Un messaggio emerso nel corso del convegno «Guida autonoma: dalla sperimentazione a una mobilità nuova», organizzato a Roma il 14 ottobre da TTS Italia, MOST e PAVE Europe, che ha riunito istituzioni, imprese e mondo della ricerca intorno alla necessità di trasformare i progetti pilota in servizi e opportunità economiche concrete.

È proprio questo il passaggio sul quale si stanno confrontando le principali città italiane impegnate nello sviluppo della mobilità autonoma. A Milano, come spiegato da Veronica Bellonzi, direttrice dell’Area Smart Mobility del Comune, la prospettiva è quella di ribaltare l’approccio finora prevalente: non partire dalla tecnologia per cercarne successivamente un’applicazione, ma individuare prima i bisogni dei cittadini e costruire servizi capaci di rispondervi. La guida autonoma potrebbe così contribuire a migliorare l’accessibilità, soprattutto per le persone con difficoltà motorie o visive, attraverso una progettazione condivisa tra amministrazioni, imprese e utenti. Una condizione essenziale per evitare che, conclusa la fase sperimentale, non resti alcun servizio effettivamente utilizzabile.

Una prospettiva che trova nell’esperienza di Torino una prima misura delle opportunità, ma anche degli ostacoli ancora da superare. Elena Deambrogio, responsabile della Promozione dell’Open Innovation, delle Relazioni con le Imprese e con il Mondo della Ricerca della Città di Torino, ha illustrato i risultati della sperimentazione di una navetta autonoma che ha trasportato circa mille passeggeri in cento giorni di servizio, percorrendo quasi il 90% dei chilometri in modalità autonoma. Un’esperienza che ha contribuito ad aumentare la fiducia degli utenti, mostrando però come la maturità tecnologica non coincida ancora con quella economica. I costi restano elevati e i finanziamenti legati ai singoli progetti non garantiscono continuità. Per questo il futuro del settore passa anche dalla costruzione di programmi pluriennali, investimenti pubblico-privati e infrastrutture condivise, capaci di sostenere applicazioni diverse, dal trasporto a chiamata alla logistica urbana. La tecnologia può funzionare, ma senza un modello di business sostenibile difficilmente diventa mercato.

È qui che le esperienze locali incontrano una scelta nazionale. Per attrarre capitali e sviluppare una filiera italiana occorrono regole che consentano di superare la fase sperimentale, chiarendo responsabilità e condizioni operative. Sul nuovo Codice della strada, approvato proprio in questi giorni dal Consiglio dei ministri, Andrea Casu, deputato del Pd e vicepresidente della Commissione Trasporti della Camera, ha espresso forti preoccupazioni, sostenendo che l’impostazione del Governo rischi di spingere investimenti e competenze verso altri Paesi europei. «Ma come pensiamo di poter essere competitivi nel costruire automobili in Italia se saremo costretti ad acquistare dall’estero tutte le tecnologie necessarie a far funzionare le auto del futuro?». Una domanda che riporta la guida autonoma alla sua dimensione industriale: non basta sperimentare nuovi mezzi, bisogna decidere quale ruolo l’Italia vuole avere nella mobilità di domani.

L'articolo Guida autonoma, la nuova sfida industriale che l’Italia non può perdere proviene da The Watcher Post.

L'articolo Guerre, il punto: venti di bombe sull’Iran, brezze di pace sull’Ucraina proviene da The Watcher Post.